Primer contacto con el FIAT Fiorino 2017

La Fiat Fiorino que se vende en Sudamérica está basada en la base mecánica del Uno, no tiene nada que ver con el modelo homónimo que se vende en el mercado europeo.

Sensación de calidad y equipamiento

Probablemente, el mayor punto débil  se encuentra en su interior ya que los materiales utilizados, si bien se perciben durables no destacan por su calidad. En este aspecto la principal crítica reside en el plástico gris que enmarca el estéreo, ductos de ventilación y cuadro de instrumentos, el cual sinceramente luce corriente. 

En cuanto a ensamble hay una sensación extraña, ya que, si bien en algunos lugares es evidente que los ecastres podrían ser mejores, tampoco existe la presencia de ruidos parásitos, de esos que hacen presentes en caminos en malas condiciones o empedrados, mismos que son la constante en la majestuosa ciudad de Guanajuato.

Como curiosidad, la apertura de la guantera es demasiado baja, por lo que el copiloto tendrá que hacer unas cuantas maniobras propias de un contorsionista para poder acceder al puerto USB de su interior, mismo que de manera inexplicable sólo funge como lector de música y no sirve para cargar un teléfono celular. Más vale que el operador haga buen uso de la toma de corriente de 12 Volts, de lo contrario podría quedar incomunicado o sin navegador.

En contraparte, si se considera su orientación como una herramienta de trabajo vemos que en el apartado de equipamiento la pequeña sale bastante bien librada, ya que cuenta con dirección hidráulica, aire acondicionado, vidrios eléctricos, sistema de audio con radio, AM/FM /MP3 con dos bocinas, computadora de viaje, cierre de seguros centralizado, sensores de reversa, además de dos bolsas de aire y frenos con ABS. Un plus es la consola del techo la cual resulta especialmente útil para guardar lentes, guantes o radios. Esta dotación resulta más que suficiente para hacer más llevaderas las horas laborales de quien se ponga detrás de su volante.

Económica y versátil

Durante la presentación tuvimos la oportunidad de ponernos en los zapatos del dueño de una hipotética "Jardinería Álamos", mismo que tenía que realizar entregas en diferentes puntos alrededor de Guanajuato y ciudades circundantes. Así fue como en el área de carga de 3.1 m3 cargamos algunos huacales con flores de distintos tamaños y presentaciones (por un momento pensé aprovecharme de la situación y enviarle unos arreglos a mi esposa, por aquello del 14 de febrero).

Sin embargo, la parte interesante vino cuando un montacargas nos ayudó a colocar unos costales de tierra preparada arriba de una tarima. En un principio, creímos que eso era imposible porque a simple vista la Ram luce más chica de lo que en realidad es, pero gracias a sus 1,285 mm de ancho y 1,880 mm de largo se realizó sin dificultad esta labor. También ayuda que las puertas tienen una apertura de 180 grados. Su principal crítica reside en la ausencia de una puerta lateral que, si ofrecen sus competidores, pero la firma lo justifica debido a sus reducidas dimensiones.

A ojo de buen cubero, mi compañero de ruta y yo calculamos que la Promaster Rapid tenía una carga próxima a los 400 kilogramos. Cifra que aún estaba lejos de su capacidad máxima de 650 kilos, esto sin incluir los 10 kg extra que se pueden trasladar sobre el toldo. Un dato a considerar es que Mopar dispondrá de tres diferentes kits de anaqueles y accesorios que se adapten a las necesidades de negocios como florerías, panaderías, y tintorerías. Nuevamente sale a relucir vocación emprendedora.

Contrario a lo que su nombre sugiere, la Ram Promaster Rapid es todo, menos rápida y es que bajo su cofre yace el conocido motor de cuatro cilindros de 1.4 litros con 84 hp y 90 lb-pie de torque que se acopla a una transmisión manual de cinco velocidades. Esta potencia resulta apenas suficiente para para mover los 1,116 kg de peso que anuncia la pequeña van de trabajo, pero, con los cuatro centenares de kilogramos extras su desempeño se ve ligeramente mermado, sobre todo en cuando a aceleraciones se refiere. Más vale calcular bien nuestro trayecto antes de entrar a vías de alta velocidad.

Pese a los kilos extra, tiene la fuerza necesaria para circular a 120 km/h con el motor desahogado y engranado en quinta velocidad, más que suficiente considerando su perfil laboral. A su favor compensa la relativa carencia de potencia con un consumo de 14.1 km/l (ciudad); 18.3 km/l (carretera) y 15.9 en el ciclo combinado, que de acuerdo a la marca la convierten en la van a gasolina líder en su segmento. Si se quiere una mayor eficiencia de combustible se debe voltear a ver a Peugeot Partner y sus motorizaciones a diésel.

La puesta a punto de su suspensión (McPherson adelante y Eje Rígido atrás) tiende a suave, filtrando eficientemente las irregularidades del camino. En cuanto a caminos sinuosos, se comporta decentemente, lo suficiente como para trasladar mercancía de una ciudad a otra sin ningún problema, siempre y cuando se maneje de forma prudente y dentro de los límites legales.  

Este FIAT tiene que enfrentarse a rivales directos como Renault Kangoo, Peugeot Partner y Volkswagen Caddy. Esto sin mencionar a otras alternativas más accersibles como Toyota Avanza Cargo o Nissan March Cargo, aunque estos modelos en realidad si califican como adaptaciones para cargas ligeras y no cuentan con el mismo nivel de equipamiento.