El Gobierno venezolano anunció en 2022 el relanzamiento de Venirauto, la ensambladora binacional creada junto a Irán en 2006 y que quedó prácticamente paralizada tras años de baja producción. El anuncio se realizó durante la ExpoFeria Científica, Tecnológica e Industrial Irán–Venezuela, evento que también sirvió de marco para firmar un acuerdo de cooperación bilateral por 20 años con el entonces presidente iraní, Ebrahim Raisí.
Durante el encuentro, Nicolás Maduro destacó la alianza estratégica entre ambos países, una relación que se remonta a los gobiernos de Hugo Chávez y Mahmud Ahmadineyad. De esa cooperación nació Venirauto, acrónimo de Venezuela–Irán–Auto, con el objetivo original de ofrecer vehículos populares, de bajo consumo y con financiamiento accesible.
Un proyecto que nunca despegó
Pese a las expectativas iniciales, Venirauto no logró consolidarse. La planta, diseñada para producir 25,000 unidades anuales, operó entre 2011 y 2015 a menos del 20% de su capacidad instalada. En ese período se entregaron apenas 13,000 vehículos, muy lejos de las metas oficiales. Retrasos, escasez de unidades y largas listas de espera terminaron debilitando la confianza en el proyecto.
Aun así, el Ejecutivo asegura que esta nueva etapa permitirá a los compradores “ahorrar”, gracias a modelos con un consumo promedio cercano a 7 litros cada 100 km y precios estimados entre 12,000 y 16,000 dólares. Sin embargo, las cifras económicas generan contraste: en 2022 el salario promedio mensual rondaba los 118 dólares, lo que implica que adquirir el modelo más económico demandaría más de ocho años de ingresos completos.
Ensamble en Maracay y preventa digital
Los nuevos vehículos se ensamblarán en Maracay, estado Aragua, y se comercializarán a través de alrededor de 20 concesionarios. El Ministerio de Transporte habilitó un sistema de registro de preventa mediante código QR, con el que se evalúa el acceso a créditos bancarios nacionales a tasas fijas.
Los nuevos modelos: Tara y Dena+
La nueva gama llega bajo el paraguas de Iran Khodro Company (IKCO), el mayor fabricante automotriz de Irán, activo desde 1962.
-
Tara: sedán de corte clásico, comparable en tamaño y concepto al Peugeot 301. Equipa un motor de 111 hp y 144 Nm, con transmisión manual de seis marchas. Incluye dirección eléctrica, frenos de disco en las cuatro ruedas, climatizador automático digital, pantalla táctil de 7”, cuatro airbags, control de estabilidad, asistente de arranque en pendientes, monitoreo de presión de neumáticos y sensores de estacionamiento.
-
Dena+: sedán con una estética más deportiva. Utiliza un motor de combustión que entrega 113 hp y 155 Nm, asociado a una caja manual de seis velocidades. Suma cámara de retroceso, control de crucero, cuatro airbags, asientos delanteros con regulación eléctrica y dirección hidráulica asistida.
Un antecedente que genera cautela
La historia de Venirauto sigue siendo un punto sensible. En su primera etapa, los modelos Saba (Turpial) y Centauro prometían una producción de 16,000 unidades anuales. En la práctica, en 2007 se fabricaron solo 800 vehículos y, para 2014, la cifra cayó a 1,844 unidades. Aunque el Gobierno afirma que el relanzamiento registró cerca de 10,000 reservas iniciales, el contexto económico y los antecedentes productivos mantienen abiertas las dudas sobre su viabilidad real.
