VEAMOS QUIÉN ESTÁ DETRÁS DE ESA NUEVA PARRILLA

Los cambios estéticos con relación al Dodge son menores, de hecho, prácticamente pudríamos decir que se reducen a una parrilla que muestra el verdadero rostro de este auto, espejos retrovisores con luces direccionales, así como los respectivos anagramas y logotipos alusivos.  Por cierto, todos estos elementos dejan el cromo a favor de una tonalidad más oscura. Incluso los rines son los mismos del Attitude, sólo que en color negro.

Puertas adentro, todo luce muy similar con lo que hasta ahora conocíamos, pero de nuevo tenemos sutiles diferencias como las vestiduras de los asientos bitono rojo/negro, así como aire acondicionado automático. En general parece poco, pero si se da un ligero incremento en la percepción de calidad en relación con el Attitude.

En cuanto a equipamiento, tenemos algunos destacados como una pantalla táctil de 6.2 pulgadas con radio, CD, MP3, entradas USB como Auxiliar, y se puede conectar por BT, encendido como apertura presencial, volante al igual que la palanca de velocidades forrados en piel, insertos en negro piano, además de cristales y seguros eléctricos (estos últimos se activan desde el botón de la manija del conductor).

En el rubro de seguridad tenemos dos bolsas de aire y frenos ABS con EBD (disco adelante, tambor atrás) en todas las variantes. Sólo en tres de las cuatro versiones, asistente de arranque en pendientes como control de estabilidad. Por cierto, es capaz de albergar a cinco pajeros y la cajuela, de boca amplia y de fácil acceso, anuncia una capacidad de 450 litros.

MANEJO CONOCIDO

Sí en el exterior los cambios estéticos son mínimos, pero evidentes, en el apartado mecánico no hay nada nuevo que contar, pero dependiendo del cristal con el que se miré puede ser una buena o mala noticia.

Es positivo porque de antemano sabemos que el motor de tres cilindros de 1.2 litros con 78 Hp y 74 lb-pie es famoso por su ahorro de combustible. Por el lado opuesto, es altamente conocido que su desempeño dinámico es bastante justo, sobre todo cuando se opta por caja automática CVT, como nuestra unidad de pruebas que corresponde a la versión GLS CVT (también existe la opción de una manual de cinco velocidades).

Entendido esto, tenemos que la aceleración no es su fuerte. En carreteras planas no hay mayor problema, pero en subidas o en recuperaciones se le tiene que exigir de más. Sobre la puesta a punto de la suspensión, ésta presume una puesta a punto confortable que absorbe las deformaciones del camino. La dirección electroasistida es muy dócil en tránsito urbano, pero a altas velocidades se agradecería que fuera un poco más rígida.  

Finalmente, el funcionamiento de la caja CVT siempre busca el mejor consumo de combustible y la mayor suavidad. Algo agradecido cuando estás atorado en el tráfico de la hora pico, pero si requieres salir a carretera, ten por seguro que utilizaras la casilla Ds (sport) que, aunque te dará una mejor movilidad, castigará el consumo de combustible.

Hablando de ello, según el portal gubernamental ecovehículos, el Mirage G4 anuncia una eficiencia de gasolina de 18.09 km/l en situaciones próximas al tráfico real. A nosotros en una ruta de 201 kilómetros donde combinamos ciudad, carretera y caminos de montaña, nos arrojó un rendimiento de 15.49 kilómetros por litro.

Nada mal, pero tampoco es una cifra que nos sorprenda. Por experiencia previa, si realmente quieres un mayor ahorro de gasolina que roce los 20 km/l, debes inclinarte por la caja manual, aunque para ello debas renunciar al confort.

CONCLUSIÓN

En una estrategia que recuerda fuertemente la década de los noventa, en donde Plymouth, Dodge, Chrysler, Eagle y uno que otro Mitsubishi sólo se distinguían por nivel de equipamiento, parrilla y la cantidad de cromo o plástico. El Mirage G4 es lanzado en México para competir en el segmento de los sedanes subcompactos de entrada como Chevrolet Aveo o Ford Figo, pero lo hace de una posición ligeramente más cómoda que el Attitude, ya que mantiene una destacada eficiencia de combustible y un buen espacio interior, pero ofrece un equipamiento ligeramente mayor a un mejor costo. En pocas palabras, tiene una mejor relación valor-precio y la ventaja de que ahora sí, se vende bajo el paraguas de su marca progenitora.