A un año del debut del Techrules Ren, este hypercar híbrido aparece en el Salón de Ginebra 2018, en su faceta de auto de carreras bajo el nombre de Ren RS.
A diferencia del Ren sin las siglas RS, esta nueva creación de la marca china sufrió algunas adecuaciones de las que destaca la disminución de peso, el diseño de cabina única y algunas modificaciones en la carrocería que buscan mejorar la eficiencia aerodinámica y de refrigeración. Asimismo, el chasis monocasco de fibra de carbono ha sido reforzado y configurado para su empleo en carreras de monoplazas.
Accionamiento innovador
Donde todo se mantiene sin cambios es el innovador sistema Eléctrico con Recarga por Turbina, que como su nombre lo dice está comprendido por una microturbina, una batería de polímeros de ion-litio de alta potencia (28.4 kWh) y dos motores en la parte delantera y cuatro en la parte trasera.
Una vez que esta sexta de motores trabajan en conjunto, el Ren RS ofrece una potencia de 1,287 hp y un fastuoso torque de 1,726 libras-pie. Claro que con estas cifras de alarido no podíamos esperar menos en la capacidad de aceleración y en la velocidad máxima, así que este super auto va de 0 a 100 km/h en 3.0 segundos y tiene como tope 330 km/h.
Así como impresiona este alto desempeño, lo mismo sucede en la eficiencia, ya que alcanza una autonomía de 1,170 kilómetros, esto como producto de un consumo de 13.3 km/l de diesel.
¿Cómo funciona el sistema Eléctrico con Recarga por Turbina?
Básicamente, la turbina funciona para accionar un generador que carga la batería. Este, a su vez, proporciona electricidad para alimentar los motores de tracción. A diferencia de muchos sistemas de propulsión de turbina, no hay alimentación eléctrica directa del generador a los motores eléctricos en funcionamiento normal. Solamente cuando la batería se agota, la turbina es utilizada para impulsar el vehículo.
De esta manera, el aire aspirado por la micro turbina pasa a través de un intercambiador en el que el calor del aire de escape es transferido al aire de admisión frío y comprimido antes de que se encienda. Con el encendido de la mezcla de combustible y aire comprimido genera una enorme cantidad de energía que se conduce a muy altas velocidades para girar las paletas de la turbina. Cuando este gas de escape caliente es expulsado pasa a través del intercambiador de calor para asegurar que la energía térmica se recupere y sea transferida al aire de admisión frío.
Por su parte, los clientes pueden elegir entre una configuración de turbina central de alta eficiencia de 30 kW o dos de alta densidad de potencia de 80 kW.
Homologado para las competencias
En el interior, el Ren RS permite que el piloto se siente cómodamente en un asiento de fibra de carbono, fabricado por OMP siguiendo los estándares aprobados por la FIA. Igualmente, para cumplir con la normativa también se incluyen un extintor y un arnés de seis puntos.
Como parte de la seguridad, está equipado de un sistema de eyección inspirado en la ingeniería aeroespacial. Seis pretensores se montan debajo de la burbuja de la cabina y son controlados por la ECU a través de acelerómetros con el fin de abrir automáticamente el techo en caso de impacto o desvíos extraños. También es de llamar la atención que los pretensores son eléctricos, en lugar de pirotécnicos, y por lo tanto reutilizables 50 veces, además que se puede expulsar manualmente, pulsando los botones de seguridad dentro del vehículo o de manera remota.
Poderoso, eficiente y exclusivo
Este Ren RS estará disponible únicamente para su uso en circuito y se distribuirá de forma exclusiva dentro de dos años. Para ello, Techrules está en conversaciones con socios automovilísticos internacionales para formar alianzas estratégicas que ayuden a la producción y lanzamiento de vehículos para mercados en todo el mundo.
