Aunque no es el primer accidente en el que se ve involucrado el nuevo Chevrolet Corvette Stingay (C7) es el que más rápido se viralizó en redes sociales y en decenas de sitios web y blogs.
El percance ocurrió en un barrio al norte de Detroit, en la intersección de la 13 Mile y Campbell, en una tarde con el pavimento húmedo... ¿alguno de los involucrados vendría escuchando 8 Mile de Eminem en sus equipos de audio?
Lo que Chevrolet podrá capitalizar de la viralización del accidente, es la demostración real y tácita del aumento del 60% de la rigidez estructural lateral del Corvette C7 2014 que tanto presumió en la presentación a inicios del 2013 en la misma ciudad de Detroit.
El mayor daño lo recibió el Lincoln Town Car y por la posición de ambos autos, es evidente que el Corvette Stingray pretendía darse la vuelta en "U" y no vio al otro conductor que simplemente no pudo frenar.
Ambos conductores resultaron ilesos, y podrán contar el singular accidente, con un vehículo que oficalmente NO existe, aunque presumimos que era un empleado de GM, pues el C7 porta las típicas calcomanías en el parabrisas que son colocadas a los autos de pre producción y que están en procesos de evaluación y homologación.
Por cierto, el primer accidente de un Corvette Stingray 2014 se llevó a cabo en Arizona en febrero del 2013, pero no fue tan famoso como el ocurrido ahora.
Concept vs. Corvette C7: Vista Superior
Aquí podemos ver que el medallón trasero es más ancho y sin divisiones (la famosa Split Window de Corvette está prohibida por quitar visibilidad) pero las líneas del diseño se mantienen intactas. La línea que recorre el centro del vehículo es más ancha y discreta en el modelo de producción, pero todavía es visible. Por su parte, las salpicaderas se mantuvieron como se mostraban en el concept, ya que son una marca registrada del Vette.
Concept vs. Corvette C7: Frente
La parrilla, si bien el concept la tomó de su antecesor más lejano, guarda una cierta similitud con las patentadas por Cadillac. El C7 las respeta pero se las apropia de una forma diferente, presentando una línea cromada y ensanchando las entradas de aire, ya que le sobra espacio al prescindir de las tomas de aire laterales, otro elemento con el que generalmente fantasean los concepts.
Concept vs. Corvette C7: Superior Delantero
Las hendiduras en el cofre se respetan estrictamente, pero en el C7 se agrega una toma de aire. Las prominencias en las salpícaderas también se mantienen pero las ópticas se agrandan, ya que como en la mayoría de los concepts, las luces LED se minimizan al extremo. Por otro lado, la forma del frente sigue terminando en punta, con la excepción de que el modelo de producción agrega unos deflectores aerodinámicos.
Concept vs. Corvette C7: Lateral
Con respecto a los laterales, observamos que la salpicadera trasera ya no se incrusta a la mitad de la puerta, sino que ahora forma parte de la línea que desciende diagonalmente hasta la toma de aire. La manija de la puerta parece no existir en el concept, que se abría con el sistema de “alas de gaviota”. Esta fantasía se desechó en el C7 de producción, añadiéndole un picaporte incrustado en la carrocería.
Concept vs. Corvette C7: ¾ Trasero
Evidentemente, la mayor herencia del concept en el C7 actual son los cuatro tubos de escape contiguos. La toma de aire en la salpicadera delantera se elevó y ahora cuenta con una mayor longitud y profundidad, con bordes más marcados. Por otro lado, el espíritu del diseño original de las calaveras del concept se deja ver en las prolongaciones negras hacia abajo que realizaron los ingenieros del C7.
